Decathlon dévoile un prototype de vtt Van Rysel 32 pouces

Au Roc d’Azur, on s’attendait à croiser Van Rysel au rayon gravel, entre deux cuissards.
Raté. La marque performance de Decathlon a profité de l’ouverture du festival de Fréjus pour lever le voile sur son tout premier VTT : le Van Rysel RCR-XC, un tout-suspendu de cross-country en carbone, monté en roues de 32 pouces, passé en soufflerie et destiné au team Decathlon Ford dès la saison 2027.

as de date de sortie ferme, peu de chiffres officiels, mais une fiche de promesses longue comme une liaison de marathon. On fait le tri entre ce qui est solide, ce qui est prometteur et ce qui reste à prouver.

Van Rysel RCR-XC : résumé, poids et date de sortie

• Type : VTT tout-suspendu de cross-country compétition, cadre carbone, roues 32 pouces.
• Suspension : fourche RockShox SID Ultimate de 130 mm, débattement arrière non communiqué.
• Poids : cadre annoncé 230 g plus léger que le 29 pouces du team en 2026, vélo complet à 10,5 kg en taille M.
• Aéro : 15,5 W gagnés à 35 km/h par rapport au vélo 2026 de l’équipe, selon la marque.
• Disponibilité : réservé aux pilotes Decathlon Ford en 2027, commercialisation non datée.

VTT Van Rysel : que vaut la marque de Decathlon en cross-country ?

Van Rysel, la marque route et gravel de Decathlon passe au VTT

Van Rysel, c’est la marque haut de gamme de Decathlon pour tout ce qui a un cintre de route : vélos de route, gravel, triathlon et contre-la-montre.
En quelques saisons, elle s’est fait une vraie place dans le peloton, notamment comme partenaire technique de l’équipe WorldTour Decathlon CMA CGM depuis 2024. Le RCR de route, le XCR de chrono et le RCR-G de gravel ont installé une image claire : des vélos pensés en soufflerie, développés avec des pros, et vendus par le réseau Decathlon.

Côté VTT, en revanche, la maison avait une répartition bien rangée : le tout-terrain, c’était Rockrider. Point.
L’équipe de cross-country du groupe est d’ailleurs née en 2022 sous le nom de Rockrider Racing Team et roulait encore cette saison sur un Rockrider Race 940 S, un 29 pouces de 120 mm. Le basculement vers Van Rysel n’a donc rien d’un simple changement d’autocollant : Decathlon pousse sa marque la plus « premium » sur le terrain le plus exposé du VTT, la Coupe du monde XCO.

Le Van Rysel RCR-XC face au marché du VTT XC 32 pouces

Le RCR-XC arrive pile au moment où le 32 pouces sort du stade de curiosité. En 2026, Thömus Maxon a été la première équipe à aligner des 32 pouces en Coupe du monde, avec un podium d’Alessandra Keller en short track à Lenzerheide.
Andreas Seewald a ensuite décroché le titre mondial de marathon sur un prototype KTM, et Trek a signé le premier podium XCO en 32 pouces avec Gwendalyn Gibson à Soldier Hollow. Canyon, de son côté, a montré son concept Lux Era en juin.

Van Rysel n’est donc pas le premier mais sort peut être le vtt 32 pouces le plus abouti en terme de recherche et développement.

Caractéristiques techniques du Van Rysel RCR-XC

Présentation du Van Rysel RCR-XC : un VTT XC carbone en 32 pouces

Le Van Rysel RCR-XC est un VTT de cross-country pur, conçu pour gagner des courses et rien d’autre. Son cadre carbone reçoit des roues de 32 pouces, une fourche de 130 mm et un amortisseur logé à l’horizontale, à la jonction du tube supérieur et du tube de selle.
L’arrière fonctionne sans pivot près de l’axe, avec des haubans aplatis qui fléchissent (les fameux « flex stays »). Le vélo a été passé en soufflerie, avec un tube diagonal profilé et un cockpit monobloc très bas développé avec Deda. Il sera d’abord confié à Luca Martin, Samara Maxwell et Savilia Blunk en Coupe du monde 2027. La version présentée, dite « Pro », pèse 10,5 kg en taille M avec un montage SRAM et Zipp de très haut niveau. Pour le grand public, il faudra patienter.

Conception du RCR-XC : data, soufflerie et pilotes Decathlon Ford

Van Rysel a installé une équipe de recherche et développement VTT dans les Alpes et revendique une méthode en quatre piliers : l’analyse de données, le travail avec les athlètes, la collaboration avec ses partenaires (Zipp, RockShox et Vittoria en tête) et la validation scientifique puis terrain. Les ingénieurs ont épluché les données du circuit mondial depuis les Jeux olympiques de Paris 2024, en se concentrant sur trois variables : la vitesse, la puissance et le temps.

Le raisonnement est simple, presque scolaire : là où le coureur passe le plus de temps en course, c’est là qu’il y a le plus de secondes à grappiller. D’où un cahier des charges qui mélange légèreté, aérodynamisme et efficacité en descente. Le chef de produit VTT, Luis Moro, reconnaît que passer au 32 pouces a obligé l’équipe à revoir la géométrie et la cinématique pour garder un vélo vif. C’est rassurant : au moins, personne ne prétend qu’on peut coller des grandes roues sur un cadre de 29 et appeler ça une révolution.

Roues 32 pouces, aéro, cockpit, poids, suspension : les 5 innovations du RCR-XC

• Des roues de 32 pouces pour garder la vitesse. C’est le choix fondateur du vélo. Un plus grand diamètre conserve mieux l’élan, franchit plus facilement les obstacles et, selon Van Rysel, a même rendu le vélo plus rapide en descente pendant les tests, ce qui permettrait aux pilotes de récupérer dans les sections techniques. Le revers de la médaille est connu : plus de poids en périphérie, une inertie plus marquée dans les relances et un écosystème encore naissant. Trouver des pneus, des jantes ou une fourche de rechange en 32 pouces reste aujourd’hui bien plus compliqué qu’en 29.
• L’aérodynamisme pris au sérieux. La vitesse moyenne en XCO serait passée d’environ 20 km/h en 2018 à près de 25 km/h aujourd’hui, avec des pointes au-delà de 35 km/h. Van Rysel a donc passé son vélo en soufflerie : avant du cadre aux formes fluides, tube diagonal profilé, jantes Zipp à profil haut. Le chiffre annoncé est de 15,5 W gagnés à 35 km/h par rapport au vélo 2026 de l’équipe. Attention toutefois : cette vitesse de test est élevée pour du XCO (plus parlante en short track), et la marque ne dit pas quelle part revient au cadre, au cockpit, aux roues ou à la position du pilote. La comparaison porte sur un vélo complet, pas sur un cadre seul.
• Un cockpit Deda qui ne laisse personne indifférent. C’est la pièce qui fait parler sur le stand. Ce cintre-potence monobloc en carbone affiche un rise fortement négatif et un profil en lame. Il compense l’avant naturellement plus haut d’un 32 pouces et pousse le pilote dans une position plus basse et plus aéro. On pense au Syncros Fraser iC SL du Scott Spark RC de Nino Schurter, qui cherchait déjà à abaisser le cintre il y a une dizaine d’années. Van Rysel précise que les tests continuent et que la version finale pourrait être moins basse. Pour un pratiquant lambda, une telle position risque d’être exigeante pour le dos et laisse peu de marge de réglage.
• Un cadre plus léger que le 29 pouces qu’il remplace. C’est sans doute l’argument le plus solide du dossier : le cadre carbone serait 230 g plus léger que celui du Rockrider 29 pouces utilisé par l’équipe en 2026, en taille M, malgré des roues plus grandes. La rigidité a été ajustée taille par taille après plusieurs journées de tests avec les pilotes. Le vélo complet annoncé pèse 10,5 kg en M. C’est un bon chiffre pour un 32 pouces, sans être un record pour un vélo de Coupe du monde monté en SRAM XX SL et Zipp NSW. Et comme toujours, on attendra la balance d’un essai indépendant.
• Une suspension revue pour les grandes roues. La version présentée reçoit une fourche RockShox SID Ultimate de 130 mm, contre 120 mm sur le 940 S, pour aider les pilotes à attaquer dans les passages les plus cassants. L’amortisseur RockShox SIDLuxe est actionné par une nouvelle biellette compacte en aluminium, et l’arrière repose sur des haubans flexibles. Le débattement arrière n’a pas été communiqué, et une source évoque même 120 mm à l’avant comme à l’arrière : un flou qu’il faudra lever. Bon point pratique, le triangle avant accueille deux porte-bidons.

Fiche technique Van Rysel RCR-XC Pro : montage, poids et débattement

Avis Van Rysel RCR-XC : points forts et points faibles

Les points forts

• Une démarche de conception sérieuse, basée sur la donnée de course et la soufflerie.
• Un cadre 32 pouces annoncé plus léger que le 29 pouces qu’il remplace.
• Une fourche de 130 mm cohérente avec les tracés XCO actuels, de plus en plus techniques.
• Un développement validé par des pilotes de tout premier plan, en conditions réelles.
• Deux porte-bidons dans le triangle avant, un détail qui compte sur un marathon.

Les points faibles

• Ni tarif, ni date de sortie, ni géométrie : impossible de juger le rapport qualité-prix.
• Un gain aéro mesuré à 35 km/h, sans détail sur l’origine des watts gagnés.
• Un cockpit très bas, propriétaire et peu réglable, pensé pour des pros.
• Un écosystème 32 pouces encore jeune : pneus, roues et pièces de rechange limités.
• Des questions ouvertes pour les petits gabarits, même si les premiers retours des pilotes sont positifs.

Van Rysel RCR-XC vs Trek, KTM et Canyon : quel positionnement en 32 pouces ?

Face aux premiers 32 pouces de Trek, KTM, Thömus ou Canyon, le RCR-XC joue clairement la carte de la vitesse pure : la plupart des marques parlent de franchissement et de confort, Van Rysel parle de watts et de traînée.
C’est cohérent avec l’ADN route de la marque, mais c’est aussi un angle qui ne parlera qu’à une petite partie des vététistes. Pour le pratiquant qui roule le dimanche en club, l’aéro à 35 km/h reste un argument assez théorique. Le vrai intérêt, à terme, sera de voir si Decathlon décline ce cadre dans des montages plus accessibles, comme il sait le faire sur route.
Si c’est le cas, le RCR-XC pourrait bousculer un segment où les 32 pouces de série restent rares et chers.
Sinon, il restera une vitrine technologique, brillante mais lointaine. Dans tous les cas, l’arrivée d’un acteur de ce poids accélère la normalisation du 32 pouces en XC.

Date de sortie et où acheter le Van Rysel RCR-XC

Soyons clairs : aujourd’hui, on ne peut pas acheter le Van Rysel RCR-XC. Le vélo est réservé aux pilotes Decathlon Ford, qui vont le développer en Coupe du monde tout au long de la saison 2027. Côté calendrier, les informations divergent : certaines sources évoquent une commercialisation possible dès l’automne 2027, d’autres tablent plutôt sur le millésime 2028, et la marque elle-même n’a communiqué aucune date.

Même brouillard sur le tarif, qui n’a pas été annoncé. Avec une transmission XX SL, des freins Motive Ultimate et des roues Zipp NSW, la version Pro présentée se situe logiquement tout en haut du marché. Quand il sortira, le RCR-XC devrait suivre le même circuit que les autres vélos Van Rysel, c’est-à-dire le site Decathlon et ses magasins.

Essai Van Rysel RCR-XC : faut-il attendre ce VTT 32 pouces ? Notre conclusion

Avec le RCR-XC, Van Rysel ne fait pas une entrée timide dans le VTT : nouveau diamètre de roue, soufflerie, cockpit radical et l’une des équipes les plus titrées du circuit, avec Luca Martin, vainqueur des classements généraux de Coupe du monde XCO et XCC en 2026. Sur le papier, le dossier technique tient la route, surtout ce cadre plus léger que le 29 pouces qu’il remplace.

Mais un vélo de course se juge sur la piste, pas sur un stand. Le gain aéro reste à mettre en perspective, la géométrie est inconnue, le débattement arrière aussi, et le cockpit pourrait encore évoluer. Il faudra donc attendre un vrai essai du Van Rysel RCR-XC, et surtout les résultats de 2027, pour savoir si la promesse du « VTT de XC le plus rapide du monde » est tenue. Une chose est sûre : le 32 pouces vient de gagner un sacré ambassadeur.

Questions fréquentes sur le Van Rysel RCR-XC

Quelle est la date de sortie du Van Rysel RCR-XC ?

Aucune date officielle. Le vélo sera utilisé en Coupe du monde 2027 par le team Decathlon Ford avant une commercialisation annoncée « plus tard », entre fin 2027 et 2028 selon les sources.

Combien pèse le Van Rysel RCR-XC ?

Van Rysel annonce 10,5 kg pour le vélo complet en taille M, et un cadre 230 g plus léger que le 29 pouces utilisé par l’équipe en 2026.

Quel débattement pour le Van Rysel RCR-XC ?

La fourche RockShox SID Ultimate offre 130 mm. Le débattement arrière n’a pas été officiellement communiqué.

Un VTT 32 pouces convient-il aux petits gabarits ?

C’est l’une des grandes questions autour du 32 pouces. Greta Seiwald, première pilote de l’équipe à l’avoir essayé, en a fait un retour très positif, mais les tailles et la géométrie de série restent inconnues.

Quels pilotes rouleront sur le Van Rysel RCR-XC en Coupe du monde ?

Luca Martin, Samara Maxwell et Savilia Blunk, au sein du team Decathlon Ford, à partir de la saison 2027.