Test Specialized Turbo Levo 4

Specialized Turbo Levo 4 : le grand bon en avant ?

L’icône de Specialized se modernise

On l’attendait… Le voila ! Lui c’est le nouveau moteur Brose 3.1 qui se dévoile en même temps que la nouvelle version 4 du Levo.
En 2025, Specialized fait évoluer son Vtt électrique phare, le Turbo Levo, avec le Specialized Turbo Levo 4 2025 qui débarque avec un tout nouveau cadre, un moteur plus puissant, une batterie plus généreuse et une suspension revue.
Toujours fidèle à son format « mullet » (29″ à l’avant, 27,5″ à l’arrière), il conserve ses débattements de 160 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière.

Le coeur de ce vtt électrique Levo 4, c’est le nouveau moteur Specialized. Cette version va notamment devoir affronter le moteur de DJI sorti récemment et la génération 5 de Bosch de 2024.
On vous fait la synthèse des tests, bons points et critiques on vous donne notre avis sur ce nouveau Vttae de Specialized.

Le nouveau Levo 4 par rapport au Levo 3

• Nouveau moteur Brose : le Specialized Turbo Levo 4 adopte un tout nouveau moteur Brose 3.1, qui marque une nette évolution par rapport à la génération précédente. Avec un couple maximal de 111 Nm (101 Nm sur les versions hors S-Works) et une puissance de 720 W en crête, il se place parmi les moteurs les plus puissants du marché.
  Nous vous détaillons ses caractéristiques plus bas.
• Nouveau cadre, nouveau look : le cadre du Levo 4 a été entièrement repensé, s’inspirant du Levo SL et du Stumpjumper. Fini l’asymétrie marquée : le tube diagonal est plus massif pour accueillir la grosse batterie, tandis que l’ensemble gagne en rigidité et en robustesse.
  Specialized a revu également le passage interne des câbles pour plus de facilité d’entretien.
• Amortisseur GENIE : nouveauté apparue sur le Stumpjumper (voir notre test) l’amortisseur Fox Float X GENIE intègre une technologie Pneumatic Spring Assist (PSA) avec deux chambres d’air interconnectées pour les 70 % initiaux du débattement, assurant une courbe de ressort linéaire.
  Au-delà de 70 %, une bague interne isole la chambre secondaire, réduisant le volume d’air disponible pour créer une progressivité accrue en fin de course, limitant les risques de talonnage sur gros impacts.
• « Boite à gants » SWAT : Specialized a intégré une boîte à gants SWAT entre la douille de direction et la batterie, accessible via une trappe latérale.
• Nouvelle géométrie : Specialized reste fidèle au format mullet (29″ à l’avant, 27,5″ à l’arrière) et propose des ajustements pour s’adapter aux évolutions. L’angle de direction reste à 64,5°, l’empattement évolue à peine, et le reach s’allonge légèrement selon la taille. Specialized mise sur une géométrie stable et personnalisable, avec cinq tailles (S2 à S6),
• Nouvel écran sur le tube supérieur : le Levo 4 inaugure un nouvel écran MasterMind TCU couleur de 2,2 pouces, bien plus grand et lisible que sur la génération précédente. Placé sur le tube supérieur, il affiche toutes les données essentielles (cadence, puissance, autonomie, dénivelé, etc.). La navigation dans les menus se fait via une commande joystick ergonomique au guidon, avec retour haptique pour une utilisation intuitive même en roulant.
• Remplacement roulement à vie : assez rare pour être souligné, Specialized offre désormais le remplacement gratuit des roulements à vie sur tous les modèles du Levo 4.
• De nouvelles batteries… enfin amovible ! Specialized permet enfin d’enlever la batterie facilement sur ses vtt électriques !
  Une version de 840 Wh amovible par le côté, avec possibilité d’ajouter un Range Extender de 280 Wh pour atteindre 1 120 Wh. Specialized annonce jusqu’à 5h30 d’autonomie en mode Eco.
  Une batterie de 600 Wh est également disponible pour ceux qui veulent alléger la note… et le vélo. Le chargeur rapide 12A (en option à 700W) peut recharger de 0 à 80% en moins d’une heure, mais pèse 2,6 kg. Pas vraiment transportable dans le sac à dos, donc.

Évolutions du moteur Brose 3.2

• 2 versions moteur au couple augmenté : le moteur Brose 3.1 du Specialized Levo 4 propose désormais un couple de 101 Nm sur la plupart des modèles et 111 Nm sur la version S-Works. Cette évolution représente une augmentation significative par rapport à la génération précédente. Ce couple est disponible sur une large plage de cadence, avec une puissance crête de 666 W à 720 W selon la version.
  Les deux versions reposent sur la même base mécanique, la différence étant apportée par la programmation électronique.
• Changement de conception pour plus de fiabilité : le système d’entraînement du moteur passe d’une courroie interne à des engrenages métalliques surdimensionnés. Ce changement vise à limiter l’usure des pièces de transmission internes.
• Meilleur gestion du bruit : Le moteur utilise des engrenages optimisés et un nouveau carter isolant pour réduire les vibrations et les bruits mécaniques. Le niveau sonore reste contenu, même avec l’augmentation de la puissance.
• Gestion thermique optimisée : le moteur fonctionne désormais sous une tension de 48 volts, ce qui permet de réduire l’intensité du courant pour une puissance équivalente. Les engrenages bénéficient d’un revêtement DLC destiné à améliorer la dissipation thermique.
• Nouveau mode Auto : ce mode d’assistance automatique apparait enfin chez Specialized ! est introduit, ajustant en temps réel la puissance délivrée en fonction de l’effort du cycliste et du terrain. Ce mode est personnalisable via l’application dédiée.
• Console de pilotage et application : le Levo 4 se contrôle grâce à la commande au guidon, les infos sont affichées sur le nouvel écran MasterMind TCU couleur de 2,2 pouces, intégré sur le tube supérieur.
  Haute résolution, personnalisable via l’app, intégration Apple Find My, tracking GPS, verrouillage antivol… C’est presque un smartphone au guidon.
  L’application Specialized permet de personnaliser les modes d’assistance, d’enregistrer les données de sortie et de configurer les paramètres du moteur.
• Concept de batterie modulaire : le système de batterie propose une batterie principale de 840 Wh, une version 600 Wh plus légère, ainsi qu’un prolongateur d’autonomie de 280 Wh. La gestion électronique permet d’utiliser plusieurs batteries en parallèle.

Géométrie

• Conception mullet : le Specialized Levo 4 2025 conserve une configuration avec une roue avant de 29 pouces et une roue arrière de 27,5 pouces, associée à une fourche de 160 mm de débattement et un amortisseur arrière de 150 mm. Pas d’option full 29 pouces disponible.
• Nouvelle géométrie : le Levo 4 présente un angle de direction de 64,5°, un reach de 480 mm en taille S4 (allongé par rapport au Levo 3) et des bases arrière de 435 mm. Enfin le tube de selle est incliné à 77°.
• Possibilité de réglage de la géométrie : trois réglages géométriques sont offerts : angle de direction (±1° via coupelles), hauteur de boîtier (±6 mm via flip-chip sur l’amortisseur) et longueur des bases (+9 mm via flip-chip sur les haubans). Ces ajustements mécaniques permettent de moduler le comportement du vélo entre stabilité à haute vitesse et maniabilité en virages serrés, sans nécessiter d’outils spécifiques.

2. Gamme et tarifs Specialized Turbo Levo 4

• Turbo Levo 4 Alloy : Cadre aluminium – Fourche :Marzocchi Bomber Z1 (160mm) – Amortisseur : Marzocchi Bomber CR (sans GENIE) Freins : SRAM DB8 4 pistons Transmission : SRAM Eagle 70 – Poids : ~26,1 kg
  Tarif : 5 999 €.
• Turbo Levo 4 Comp Alloy : Cadre aluminium – Fourche : FOX 36 Rhythm GRIP (160mm) – Amortisseur : FOX Float X Performance GENIE – Freins : SRAM Maven Bronze 4 pistons – Transmission : SRAM GX Eagle T-Type – Poids : ~25,7 kg
  6 999 €
• Turbo Levo 4 Comp Carbon G4 : Cadre carbone – Fourche : Fox 36 Rhythm GRIP 160 mm – Amortisseur : Fox Float X GENIE Performance 150 mm – Freins : SRAM Maven Bronze 4 pistons (220/200 mm) – Roues : Specialized aluminium (29″ AV / 27,5″ AR) – Transmission : SRAM S1000 Eagle AXS – Poids : 24,4 kg
  Tarif : 7 999 €
• Turbo Levo 4 Expert Carbon G4 : Cadre carbone – Fourche : Fox 38 Performance Elite GRIP X2 160 mm – Amortisseur : Fox Float X GENIE Performance Elite 150 mm -Freins : SRAM Maven Silver 4 pistons (220/200 mm) – Roues : Roval Traverse aluminium (29″ AV / 27,5″ AR) – Transmission : SRAM GX Eagle AXS – Poids : 24,4 kg
  Tarif : 9 999 €.​
• Turbo Levo 4 Pro Carbon G4 : Cadre carbone – Fourche : Fox 38 Factory GRIP X2 160 mm – Amortisseur : Fox Float X GENIE Factory 150 mm – Freins : SRAM Maven Silver 4 pistons (220/200 mm) – Roues : Roval Traverse HD carbone (29″ AV / 27,5″ AR) – Transmission : SRAM X0 Eagle AXS – Poids : 23,9 kg
  Tarif : 11 999 €
• S-Works Turbo Levo 4 Carbon G4 : Cadre carbone – Fourche : Fox 38 Factory GRIP X2 160 mm – Amortisseur : Fox Float X GENIE Factory 150 mm – Freins : SRAM Maven Ultimate 4 pistons (220/200 mm) – Roues : Roval Traverse HD carbone (29″ AV / 27,5″ AR) – Transmission : SRAM XX Eagle Transmission AXS – Poids : 23,7 kg
  Tarif : 14 499 €

Notre avis : test Specialized Levo 4

Prise en main

• Design : la beauté est subjectives mais clairement avec son nouveau design, le Levo 4 se distingue moins des autres vtt qu’avec son ancien cadre et son bras asymétrique reconnaissable qui a disparu. L’épaisseur du cadre diagonal alourdi la silhouette.
  De notre point de vue, le Levo 4 est un vtt électrique réussi de part sa qualité de présentation et sa finition, mais il rentre dans le rang en terme de look, le rendant moins distinctif.
• Rangement Swat : cet espace de rangement magnétique permet d’emporter 1 pompe, 1 chambre à air, 1 multi outil et même 1 coupe-vent compact : plus besoin de sac à dos. A la rédac, on adore !
  L’accès est facilité, même si pour exploiter tout le volume il faut parfois retirer la batterie, surtout avec la version 840 Wh. Avec la batterie 600 Wh, l’espace de stockage supplémentaire est appréciable.
• L’écran MasterMind T3 est unanimement reconnu comme une vrai réussite. C’est un vrai bijou technologique. Grand, lumineux, lisible en plein soleil, il offre une foultitude d’informations personnalisables. La connexion Bluetooth avec l’application Specialized fonctionne sans accroc, et les options de réglage sont impressionnantes.
• Commande moteur : là encore, une vrai réussite. La commande déportée tombe naturellement sous le pouce, elle est globalement très ergonomique.
• La position de conduite est immédiatement confortable grâce à l’angle de tube de selle raide et au reach bien pensé. On se sent bien centré sur le vélo, en confiance dès les premiers mètres. La géométrie mullet apporte un équilibre surprenant : la stabilité du 29″ à l’avant combinée à la maniabilité du 27,5″ à l’arrière. Au début, on se demandait si ce n’était pas juste un argument marketing… les tests sur le terrain montre que non !

Les testeurs s’accordent à dire que le Specialized Turbo Levo 4 offre une prise en main intuitive, même pour les novices en VTT électrique.
La géométrie ajustable permet d’adapter le comportement du vélo en fonction des préférences du pilote, offrant une grande polyvalence.
Le poste de pilotage spacieux et les composants de qualité contribuent à une expérience de conduite confortable et sécurisante.​

Test Specialized Turbo Levo 2025 en montée

Test Levo 4 en montée : les forces

• • Une assistance puissante : le moteur Specialized 3.1 avec ses 101 Nm sur la plupart des modèles et 111 Nm sur la version S-Works de couple donne littéralement des ailes. Même sur des pentes techniques et très raides, le Levo 4 devient quasi imbattable, même en version « standard »
    Il surclasse le moteur du Levo 3 en termes de réactivité et de maintien du couple à haute cadence, et dépasse globalement les autres moteurs du marché, hormis le nouveau DJI Anvinox qui délivre une sensation de puissance encore plus élevée mais délivrée de façon plus brute.
  • Une assistance naturelle et progressive : les Levo ont toujours été reconnu pour la progressivité de leur assistance. Et avec sa nouvelle puissance, le moteur Brose 3.1continu d’être impressionnant sur ce point, malgré la puissance supérieure.
    Le Levo 4 offre une sensation de conduite étonnamment naturelle et une puissance parfaitement réglée, certainement ce qui se fait de mieux sur le marché.
  • Une traction exemplaire : grâce au format mullet et à une suspension arrière bien calibrée, le vélo colle au sol comme une ventouse. Même sur des montées rocailleuses, la roue arrière ne patine quasiment jamais. Une motricité bluffante, donnant l’impression que le vtt lit le terrain.
    Le nouveau système de gestion de l’assistance est impressionnant dans la modulation de la puissance et la traction. Même sur un terrain meuble et imprévisible, on ressent un contrôle assez incroyable.
  • Maniabilité et dynamisme : malgré son poids, le Turbo Levo 4 garde une excellente maniabilité, aidée par un triangle arrière court et un angle de direction relativement ouvert (63 à 65,5° selon configuration). Sur le terrain, les montées en épingles peuvent se négocier sans trop de corrections. Le dynamisme est aussi renforcé par l’effet « pop » de la suspension arrière retravaillée.
  • Une position de pilotage équilibrée en montée : la position de pédalage est parfaitement centrée, offrant un bon équilibre et limitant la fatigue musculaire. Le VTT monte efficacement sans forcer exagérément sur les bras.
    Le centre de gravité abaissé, couplé à la position centrale de la batterie (déplaçable latéralement) assure une excellente répartition des masses. Specialized a réussi à maintenir un bon équilibre entre agilité et stabilité, même avec la version 840 Wh. Avec le poids plutôt élevé des Levo 4, on pouvait craindre que le vtt soit difficile à piloter dans les sections techniques, mais ce n’est pas le cas.
  • Ajustement MicroTune de l’assistance : le système MicroTune, désormais assisté par le retour haptique, permet d’ajuster l’assistance moteur par incréments de 10 %, pour moduler très finement l’effort selon le type de montée.
    Specialized est le seul à proposé un réglage d’assistance aussi fin et globalement les pilotes qui l’essayent appréciés ce mode. Il permet de gérer facilement la puissance du moteur dont on a besoin ce qui est un plus pour la gestion de l’autonomie.
    Specialized propose enfin un mode « automatique », le Dynamic MicroTune qui adapte automatiquement le niveau d’assistance en temps réel selon l’inclinaison, la cadence et la pression sur les pédales. Ce nouveau mode fonctionne bien et est plébiscite, l’assistance devient réellement « intelligente » et fluide, sans avoir à jongler entre les modes manuellement.
  • Silence de fonctionnement : sur le plan du bruit, le moteur est très silencieux sur une large gamme de cadences, fredonnant discrètement en arrière-plan, avec moins de bruit que la plupart des moteurs actuellement disponibles sur le marché.
    Pour nous c’est une qualité indéniable ! Certes, ce n’est pas le silence monacal du DJI Avinox, mais c’est un vrai progrès.
  • Commande au guidon : la nouvelle télécommande MasterMind Remote, plutôt bien intégrée, permet une navigation intuitive entre les modes, même avec des gants épais. La commande donne un retour haptique, ce qui permet d’éviter d’avoir à vérifier si le changement demandé a bien été pris en compte sur l’écran.
    Globalement le ressenti s’améliore par rapport à la génération précédente.

Les faiblesses du VTT en montée

• Le poids se fait sentir dans les relances : Quand l’assistance coupe à 25 km/h ou que vous passez en mode Eco pour économiser la batterie, le poids du vélo se rappelle à votre bon souvenir. Les relances demandent un petit effort supplémentaire, et les faux-plats deviennent moins jouissifs qu’avec un vélo plus léger de 2-3 kg.
• Maniabilité en montée technique et les épingles serrées : Avec près de 24 kg sur la balance pour certains modèles, le Turbo Levo 4 se fait sentir dans les portages ou les passages très lents et sinueux.
  Malgré la config mullet, le Levo 4 manque un peu d’agilité. Dans les lacets ultra-serrés avec changements d’appui répétés, le poids et l’inertie se font sentir.
  Ce n’est pas rédhibitoire, mais on sent que ce n’est pas son terrain de jeu favori.
• Fonctionnement du Dynamic MicroTune : bien que ce mode ajuste l’assistance en fonction du terrain, certains testeurs ont relevé un manque de précision dans les transitions. Sur des changements de pente rapides, l’adaptation du moteur peut être légèrement en retard, nécessitant une anticipation du pilote.
• Une autonomie… quelconque : grosso modo, l’autonomie reste à peu prêt équivalente au Levo 3… C’est bien étant donné l’augmentation de la puissance mais de notre point de vue, c’est LA grosse déception de ce nouveau Turbo Levo 4.
  Les vtt électriques ont-ils vraiment besoin d’évoluer vers plus de puissance ? Les constructeurs ne devraient-ils pas plutôt privilégier l’autonomie, qui peut être une vrai source de stress et qui limite bien souvent les possibilités des Vttae ? Nous on a tranché, du coup on est déçu par le peu de gain de cette nouvelle version.

Le Specialized Turbo Levo 4 est clairement un grimpeur de haut vol, capable de dompter les côtes les plus pentues avec un minimum d’effort. Son moteur puissant et son excellente traction en font un allié redoutable, même si son poids et son excès de zèle en mode Turbo méritent d’être domptés.

Test Specialized Turbo Levo 2025 en descente

Les forces du VTT en descente

• Stabilité impressionnante : grâce à sa géométrie progressive et son centre de gravité bien bas, le Levo 4 reste planté au sol même à haute vitesse. C’est un vrai bulldozer qui vous met en confiance avec une stablité qui colle le vtt ai sol tout en offrant un comportement fun.
  La géométrie ouverte du cadre inspire une confiance presque insolente : on se surprend à lâcher les freins plus tôt que prévu
• Format mullet bien pensé : avec sa roue de 29 pouces à l’avant pour l’adhérence et sa roue de 27,5 à l’arrière pour la maniabilité, le Levo 4 offre un excellent équilibre.
  C’est un véritable jouet d’adulte, à la fois joueur et rassurant.
• La suspension Genie fait des miracles : elle absorbe les racines et pierres avec facilité et les fourche Fox bien dimensionnées permettent de garder le cap même quand le terrain se transforme en champ de mines.
• Poste de pilotage ergonomique : La potence courte et le cintre large assurent un excellent contrôle dans les descentes, même les plus engagées. On a parfois l’impression de piloter une moto tellement la prise en main est facile.

Les faiblesses du VTT en descente

• Manque de vivacité à basse vitesse : sur des trails très sinueux à faible vitesse, le poids et la stabilité du vélo n’en font pas le plus joueur des VTTAE en single technique.
  Le poids du vélo – plus de 23 kg – se rappelle vite à vous dans les changements de direction rapides. Dans les épingles serrées, il faut anticiper davantage, être plus volontaire dans les placements de trajectoire.
  Pour les riders habitués à des vélos nerveux et réactifs, l’adaptation demande du temps.
• La roue arrière en 27,5’’ apporte du dynamisme, mais peut manquer de précision dans les terrains très techniques. Enfin, si la suspension gomme les aspérités, elle peut donner un léger effet “tapis volant” qui réduit le ressenti du terrain pour les puristes.
• Un amortisseur GENIE parfois trop linéaire : oui, on vient de vanter les mérites de GENIE, mais il y a un revers de médaille. Certains riders trouvent la suspension trop linéaire et regrettent le manque de « pop » dans les sections bombées ou les compressions. Le vélo absorbe tout, mais du coup, il renvoie moins d’informations et d’énergie.Certains testeurs notent que l’amortisseur arrière peut manquer de support si mal réglé.
  Un setup précis est indispensable pour en tirer le meilleur.

En descente le Turbo Levo 4 est tout en haut du panier par rapport à la concurrence : il est d’une efficacité redoutable et vous portera vite avec une grande sécurité même sur les terrains les plus défoncés.
Par contre ce n’est le vitae les plus joueur dans la pente sur les chemins les plus techniques.

Autonomie du Turbo Levo

Comme toujours l’autonomie dépend de plusieurs facteurs mais voici un panel de qu’on peut espérer réaliser en distance et dénivelé avec la batterie de 850 W :

• Sortie enduro mixte – 60 km / 1 200 m D+ – Modes Eco 60 %, Trail 40 %: Autonomie typique de fin de ride: 10–15 % restants. On alterne éco sur les liaisons et Trail dans les singles montants.
• Boucle alpine – 45 km / 1 600 m D+ – Trail majoritaire, Turbo ponctuel: Arrivée avec 5–10 % de batterie. Les longues rampes se gèrent en Trail, Turbo est réservé aux murs et aux relances techniques. Rythme soutenu, plaisir intact.
• Session bike-park + liaisons – 35 km / 900 m D+ – Trail 70 %, Turbo 30 %: Consommation plus irrégulière: on termine souvent à 20–25 %. Les remontées “à la pédale” en Turbo coûtent cher…
• Gros D+ en montagne – 30 km / 1 800 m D+ – Trail 80 %, Eco 20 %: On touche la réserve en fin de sortie (0–5 %). Profil très exigeant: gestion fine des modes, cadence fluide, pauses limitées au strict nécessaire.
• Rando longue distance – 70 km / 1 000 m D+ – Eco 80 %, Trail 20 %: Fin à 15–20 %. Parfait pour les sorties type “gravel musclé”: rendement au top, terrain roulant, moteur qui accompagne sans pousser à l’excès.

Depuis longtemps, Specialized a intégré un Range Extender (ici de 280 Wh) qui se fixe à la place du porte-bidon. Avec ce complément et la batterie de 840 W vous atteignez 1 120 Wh, de quoi partir à l’assaut des Alpes sans stresser. L’extender se branche facilement et s’intègre bien au cadre.
Seul bémol : il coûte 500 € et ajoute 1,6 kg au vélo. À vous de voir si le jeu en vaut la chandelle selon vos sorties habituelles. Pour les sorties du dimanche de 2-3h, la batterie standard suffit largement.

Bref, l’autonomie est dans la moyenne des moteurs actuels mais c’est une déception pour nous car l’évolution n’est pas franche avec l’ancienne génération.

Notre avis sur le Turbo Levo 4 :

Test Specialized Turbo Levo 2025, les points positifs du VTT

• Un moteur puissant (surpuissant en version S-works)… mais qui reste progressif.
• Une ergonomie et des interfaces de contrôle du moteur au top.
• Un look discutable mais une qualité de construction irréprochable.
• Une capacité de traction impressionnante en montée.
• Un amortisseur arrière Génie qui apporte un vrai plus.
• Un vtt à la stabilité exemplaire en descente.
• Boite à gant Swat.

Test Specialized Turbo Levo 2025, les points négatifs du VTT

• Les tarifs… élitistes
• Le poids global particulièrement dans les versions à batterie 840 w…
• Un moteur plutôt silencieux… mais pas le meilleur sur ce point.
• Un certain manque de vivacité en montée et en descente dans les partie techniques.
• Un fonctionnement de l’amortisseur Génie un pneu trop linéaire pour certain.
• L’autonomie quelconque.

Le Specialized Turbo Levo 4 est techniquement brillant et incroyablement performant. Il perd un point pour son poids qui limite la polyvalence, et un demi-point pour son prix qui le rend inaccessible à la majorité des riders.
Mais pour qui a les moyens et recherche l’excellence en VTTAE trail-enduro, c’est indéniablement l’une des meilleures machines du marché actuel.