Test Decathlon E-Feel

Fiche détaillée des tests du Rockrider E-Feel 2024

Le vtt électrique Decathlon E-Feel 2024 marque une avancée significative dans la gamme de VTT à assistance de la marque française.

Decathlon sait faire de bon vtt musculaire et les récentes évolutions de la gamme le prouve (voir nos tests du Decathlon Rockrider Feel 900 S et celui du Decathlon Race 900S 2023).

Mais dans le monde du vtt électrique, Decathlon a pris son temps pour confectionner un vélo à 100% réalisé en interne.

Comme d’habitude avec le E-Feel, la marque française offre un rapport qualité prix quasi imbattable et ce vtt électrique semble, sur le papier, offrir performance, robustesse et accessibilité financière.
Avec un cadre en aluminium fabriqué au Canada, une suspension optimisée et une motorisation Shimano , le E-Feel 2024 se positionne comme un concurrent sérieux sur le marché des VTTAE.

Par rapport à la version précédente, le E-Feel 2024 présente plusieurs améliorations notables :

La géométrie du cadre a été revisitée pour offrir une meilleure stabilité et maniabilité.
L’intégration d’un moteur Shimano EP801 sur les modèles haut de gamme assure une assistance plus réactive et efficace.
De plus, la capacité de la batterie de 630 Wh garantit une autonomie accrue pour les longues sorties.
Les composants ont également été mis à jour, avec des suspensions offrant un débattement de 150 mm à l’arrière et 160 mm à l’avant, adaptées aux terrains techniques et les roues de 29 pouces devraient contribuer à de bonnes capacité de franchissement des obstacles et à une bonne fluidité de conduite.
Enfin, le design épuré avec des câblages internes confère au vélo une esthétique moderne et soignée.

Principales caractéristiques techniques :

Cadre : Aluminium fabriqué au Canada
Suspension : 150 mm arrière / 160 mm avant
Roues : 29 pouces
Moteur : Shimano EP801 (modèles supérieurs)
Batterie : 630 Wh amovible
Transmission : Mono-plateau 11 ou 12 vitesses en fonction des versions
Freins : Hydrauliques à disque
Poids : Environ 24,76 kg (taille L)

Gamme et tarifs

Decathlon E-Feel 700S : Fourche Rock Shox 35 Gold RL, amortisseur RockShox Deluxe Select+, Freins à disque hydrauliques TRP Slate Evo, roues Roues Sun Ringle Duroc SD37 29″ Comp, transmission Shimano CUES LinkGlide 11 vitesses – Poids : 25,5 kg – Tarif : 3 499€.

Decathlon E-Feel 900S : Fourche Rock Shox DOMAIN RC, amortisseur RockShox Super Deluxe Select+, freins TRP Trail EVO, roues Sun Ringle Duroc SD37 29″ COMP, transmission Shimano CUES LinkGlide Di2 11 vitesses – Poids : 25 kg – Tarif : 4 999€.

Decathlon E-Feel 900S Team Edition : Fourche Rockshox ZEB Ultimate, amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate, freins TRP Trail EVO, roues Roues Mavic E-Deemax S, transmission Shimano XT HyperGlide Di2 12 vitesses – Poids : 24,6 kg – Tarif 5 499€.

Notre avis : test vtt électrique Rockrider E-Feel 2024

Prise en main et géométrie

Sans surprise, Decathlon reste dans une géométrie relativement classique pour son e-Feel : avec un angle de direction de 65°, un angle de tube de selle de 76,5° et un reach de 445 mm en taille M. Ce n’est pas très long mais c’est le choix de Decathlon de proposer un vtt assez facile à vivre.
Les bases mesurent 465 mm dans toutes les tailles, une valeur assez longue pouvant effecter la vivacité.

La prise en main du du Decathlon E-Feel 2024 est intuitive et facilitée par une géométrie bien pensée.
Le cadre offre un excellent équilibre entre stabilité et agilité, rendant le pilotage précis et réactif. La position de conduite, légèrement redressée, assure un confort appréciable lors des longues sorties tout en conservant une posture agressive pour les sections techniques.

Test Decathlon E-Feel 2024 en montée

Le Decathlon E-Feel 2024 se montre performant dans les montées longues et techniques.
Son moteur Shimano EP801 délivre une puissance fluide qui permet de gravir les pentes raides avec aisance. La gestion de la puissance est progressive, évitant les à-coups qui pourraient déséquilibrer le pilote ».
Cette progressivité est un atout majeur pour conserver le contrôle sur les terrains escarpés.
L’adhérence est optimisée grâce à la géométrie révisée du cadre et aux roues de 29 pouces qui franchissent les obstacles sans effort. La motricité est bluffante, même sur des racines humides ou des sections rocheuses.
Cette stabilité en montée permet de conserver une cadence régulière et de limiter la fatigue du pilote.
En revanche, le poids du vélo (environ 24,76 kg) peut se faire sentir sur les relances. Si le moteur compense en grande partie le poids, les changements de rythme demandent plus d’engagement physique.
Les suspensions, bien que très efficaces en descente, peuvent induire un léger pompage en montée.
Le débattement de 150 mm, bien que confortable, peut nuire à la réactivité sur les montées roulantes.
Heureusement, ce comportement est atténué en verrouillant l’amortisseur arrière.

Fonctionnement du moteur :

Bien connu sur le marché des moteurs de vtt électrique, le Shimano EP801 est l’un des points forts de ce VTTAE.
Avec ses 85 Nm de couple, il offre une assistance puissante mais dosée, s’adaptant intelligemment à la pression exercée sur les pédales. Cette réactivité permet de moduler l’effort sans surconsommation d’énergie.

Le Shimano est apprécié particulièrement pour sa discrétion sonore, qui reste peu intrusive même à pleine puissance.
Sa puissance est importante, mais pas aussi brutales que celles qu’offre un Performance Line CX. Le moteur Shimano est un peu plus doux et progressif dans son approche. Attention, il n’est absolument pas en manque de réactivité, c’est un moteur que nous connaissons bien et il nous semble plus facile à prendre en main pour les pilotes les moins techniques.
Le moteur Shimano EP8 est un allié de taille dans les montées les plus ardues, offrant une assistance puissante et réactive.
Globalement, l’assistance est bien géré et permet de passer partout sans forcer.
Mais ce que nous apprécions vraiment avec le Shimano EP6, c’est qu’il travaille en cadence.
Pour être efficace, il demande de tourner les jambes à une cadence supérieure à 80 tr/min. Sans doute un comportement plus agréable pour un vététiste qui vient d’un modèle musculaire (sans assistance).

Le Decathlon E-Feel 2024 se distingue par sa capacité à avaler les dénivelés sans faillir.
Son moteur performant, sa géométrie optimisée et son autonomie généreuse en font un compagnon de choix pour les montées techniques. On regrettera seulement un poids légèrement pénalisant sur les relances et un léger pompage des suspensions, des défauts mineurs face aux atouts du vélo.

Test Decathlon E-Feel 2024 en descente

En descente, le Decathlon E-Feel 2024 révèle tout son potentiel. La combinaison du débattement généreux (160 mm à l’avant, 150 mm à l’arrière) et du cadre bien équilibré assure une excellente absorption des chocs. Le vélo encaisse les gros impacts sans broncher, offrant une sensation de sécurité impressionnante.

La position de pilotage, légèrement redressée, apporte du confort sur les longues descentes sans sacrifier la performance.
La posture naturelle évite la fatigue, permettant d’enchaîner les descentes sans douleur. C’est appréciable pour les riders qui aiment passer des journées entières sur les sentiers.
La géométrie moderne, avec un angle de direction ouvert, favorise la stabilité à haute vitesse : Même dans les portions rapides et engagées, l’E-Feel reste collé au sol, inspirant confiance dans les appuis. Cette stabilité permet d’attaquer les descentes techniques sans crainte.
Cependant, cette stabilité peut parfois se transformer en manque d’agilité dans les enchaînements serrés.
Le vtt demande un peu plus d’engagement pour pivoter rapidement dans les virages en épingle. Un compromis logique compte tenu du poids et du débattement important.

Le E-Feel brille par sa stabilité et sa capacité d’absorption.
S’il perd légèrement en maniabilité dans les virages serrés, il compense largement par une sensation de sécurité qui permet d’exploiter tout son potentiel sur les descentes rapides et techniques.

Autonomie

L’autonomie de la batterie de 630 Wh du E-Feel 2024 est globalement satisfaisante.
Avec une gestion raisonnable des modes d’assistance, il est possible de couvrir plus de 60 km et 1 500 m de D+ sans recharger.

Sur des parcours plus exigeants, avec des montées répétées en mode Boost, l’autonomie reste solide. Même en sollicitant fortement le moteur, on peut facilement atteindre 40 km avec 1 200 m de dénivelé ».

Enfin, sur des sorties plus douces avec une majorité de sentiers plats ou légèrement vallonnés, en jouant sur les modes Eco et Trail, l’autonomie peut dépasser les 80 km.

Conclusion des tests du Vttae Rockrider E-Feel

Les points positifs du Decathlon E-Feel

Moteur Shimano EP801 puissant et réactif
Géométrie polyvalente et bien équilibrée
Suspension efficace sur les terrains techniques
Excellente stabilité en descente
Autonomie généreuse vu la capacité de la batterie
Rapport qualité/prix très compétitif
Finitions soignées et câblage interne discret

Les points négatifs du VTT

Poids élevé perceptible sur les relances
Léger pompage des suspensions en montée
Moins d’agilité dans les virages serrés
Inertie plus marquée dans les sections roulantes

Nul doute, le Decathlon E-Feel 2024 est un bon vtt électrique !
Les tests le prouvent, ce VTTAE est performant et polyvalent, capable d’affronter des montées exigeantes et des descentes techniques avec aisance. Malgré quelques concessions sur le poids et la maniabilité, il offre un bon équilibre entre puissance, confort et autonomie, tout en restant accessible financièrement.
Un choix judicieux pour les riders à la recherche d’un VTT électrique capable de tout encaisser, sans exploser leur budget !