Fuel EXe 2023 test, l’assistance légère selon Trek
Trek n’est pas connu pour être une marque de vtt précurseur en matière de vtt électriques et ses modèles ont toujours été basés sur des technologies déjà connues.
Avec le Fuel EXe, Trek s’est associé au groupe TQ (Technologie in Qualität) pour la fourniture d’un moteur à assistance légère TQ HPR50, si discret dans son intégration qu’on le remarque à peine.
Au travers de notre revue de presse de test Trek Fuel Exe nous allons voir si la marque a réussi son pari de proposer un vtt a assistance légère sachant répondre à la concurrence.
Dans la gamme Trek, le Fuel EX est un vtt destiné au trail / all-mountain, il profite des caractéristiques habituelles de Trek, avec la suspension Active Braking Pivot (ABP) et l’ajustement de géométrie Mino Link.
Trek Fuel EXe 2023 :
- Le Fuel Exe est un vtt électrique à assistance légère équipé de roues de 29 pouces,
- Fourche avant de 150 mm et de 140 mm de course à l’arrière.
- Le Fuel Exo dispose du système Mino Link à 2 positions modifiant la géométrie du cadre : une position basse fermée pour plus de confiance et une haute privilégiant la vitesse.
- Suspension ABP (Active Braking Pivot), système breveté mis au point pour maintenir la suspension arrière active pendant le freinage.
- Entretien simplifié avec un passage des câbles internes optimisé.
- La batterie, propriétaire, délivre 360 Wh de capacité, avec une densité énergétique de 316 Wh/dm3, la plus élevée du marché.
- Sur le Fuel Exe 2023 le retrait de la batterie est assez facile mais nécessite un accès au dessous du cadre, le dévissage de 2 boulon et la déconnexion d’un câble.
- Trois modes d’assistance.
Le moteur du Fuel EXe 2023 :
- Une motorisation vtt électrique miniature : il faut vraiment y regarder à deux fois pour s’apercevoir que le Fuel EXe est un vtt électrique : l’aspect général fait davantage penser à un VTT classique. TQ a conçu un moteur de vtt électrique compact, disposant d’une bonne rigidité et d’un poids réduit de seulement 3,9 kg (moteur, batterie et accessoires : écran, commandes au guidon, port de charge, …).
Ce moteur est composé de très peu de pièces et la transmission HPR évite l’utilisation d’engrenages ou de courroies traditionnels qui provoquent des frictions, de la résistance, du bruit et de l’usure. - La conception du moteur est censé le rendre très silencieux.
- Le Trek Fuel EXe dispose d’une batterie de 360 Wh de capacité, petite, compacte et légère (1 830 g). La capacité peut être encore augmentée par le prolongateur d’autonomie de 160 Wh en option. Ce Range Extender a le poids et surtout les dimension d’un bidon (plein) et s’insère donc facilement dans un porte-bidon.
- Ecran OLED de 2 pouces intégré au tube supérieur. Une commande compacte et discrète à deux boutons sur le cintre permet d’activer les modes d’assistance et l’assistance à la marche.
- Comme tous les vtt électriques récents, le Fuel EXe 2023 dispose de son application : il peut être utilisé avec la nouvelle application Trek Central qui se connecte sans fil au Fuel EXe et permet à l’utilisateur de personnaliser le vélo : réglages du moteur, enregistrement d’activités, calcul d’autonomie restante en temps réel etc.
- Sur les Fuel EXe équipés en transmission Sram AXS, celle-ci est alimentée directement par la batterie principale, il n’est donc pas nécessaire de charger la batterie du dérailleur séparément. Si la batterie principale est vide, il reste encore une réserve d’énergie logicielle pour changer environ 200 fois de vitesse.
Gamme et tarifs Fuel EXe 2023 :
Trek propose 6 modèles au sein de la gamme Fuel EXe 2023, tous équipés du même cadre en carbone OCLV et du même système d’assistance, pas de version en aluminium.
- Fuel EXe 9.5, affiché à 6 499 € : fourche RockShox 35 Gold RL, amortisseur Deluxe Select+, transmission Shimano Deore 12 vitesses.
- Fuel EXe 9.7 à 7 999 € : Fox 36 Rhythm à l’avant et Float X Performance à l’arrière, transmission Shimano SLX avec dérailleur Deore XT.
- Fuel EXe 9.8 disponible en deux versions : Sram 10 999 € avec transmission GX Eagle AXS ou Shimano à 9 499 € en Deore XT.
Les 2 modèles sont équipés de Fourche RockShox Lyrik Select+ et d’un amortisseur Super Deluxe Select+, roues carbone, avec des Bontrager Line Elite 30 - Fuel EXe 9.9 est également disponible en deux versions : l’une en Shimano XTR (12 999 €) et l’autre en Sram XX1 AXS (14 999 €).
Fourche RockShox Lyrik Ultimate et amortisseur Super Deluxe Ultimate, avec capteur AirWiz qui surveille en permanence la pression dans la suspension. Les roues passent à la version Line Pro 30 de Bontrager.
La version XX1 AXS est annoncée à 18,4 kg.
Tests Fuel EXe 2023 : revue de presse.
Fuel EXe 2023 : prise en main et géométrie.
Les avis sont unanimes concernant le look de ce Fuel EXe 2023 : il ressemble plus à un vtt classique qu’à un vélo à assistance électrique avec son cadre affiné et son moteur si petit.
En position basse sur le MinoLink (par default) on a un angle de direction à 64,7° (64,8° en L et XL), un angle de tube de selle à 76,7° (ou 76,8°), des bases dans la bonne norme pour un 29 pouces (440 mm) et un reach de 452 mm en taille M.
Tout cela annonce donc un vtt stable en descente avec une position de pédalage bien centrée au-dessus du moteur et une géométrie dans l’air du temps.
En passant en position haute, on redresse les angles de 0,4° à 0,5° et on allonge le reach de 5 mm.
La plupart des tests ont été réalisé sur le modèle très haut de gamme Fuel EXe 9.9 XX1 AXS à 14 999 euros : un vtt électrique doté du matériel le plus hight tech.
- Montage full carbone : cadre, roues, combo potence/cintre Bontrager, manivelles e-Thirteen.
- Transmission Sram Eagle AXS XX1 et tige de selle Reverb Stealth AXS, freins Sram Code RSC 4 pistons
- Fourche RockShox Lyrik Select Ultimate et amortisseur Super Deluxe Ultimate couplés au système de réglage de suspensions RockShox AirWiz via l’application Sram AXS ou Trek Central ainsi qu’un système de détection de la pression des pneus avec les valves AirWiz.
- Sur cette version haut de gamme Fuel EXe 9.9 XX1 AXS, les testeurs soulignent l’importance du réglage des suspensions pour compenser la grande rigidité du vtt (dû en partie aux nombreux éléments en carbone).
Le Fuel EXe ne nécessite pas l’utilisation de l’application Trek pour être piloté, mais celle-ci permet d’obtenir des infos sur le moteur, de régler les modes d’assistance et de surveiller vos trajets de plus près.
Fuel EXe 2023 : moteur et automonie
L’assistance délivrée est globalement jugée comme agréable et sans à-coup et l’ensemble des testeurs apprécie le silence de fonctionnement quasi parfait.
La cartographie du moteur du Trek Fuel EXe peut se résumer ainsi :
- Avec le 1er niveau d’assistance, on a l’impression d’être très en forme sur un vtt de XC léger.
- Si on passe sur le niveau intermédiaire, la sensation se rapproche d’un vtt électrique classique en mode éco légèrement boosté.
- Enfin en mode High, le Fuel EXe semble offrir une sensation d’assistance proche d’un mode Tour + de chez Bosch mais l’autonomie baisse drastiquement avec les 360 Wh de la batterie.
Encore plus que sur un vtt électrique « classique », pour tirer le meilleur parti du moteur du Fuel EXe il faut rouler avec une cadence de pédalage élevée et une grande vélocité.
Globalement le comportement du moteur TQ HPR50 est plébiscité sur l’ensemble des tests du Fuel EXe, sauf pour l’un des testeur qui n’a pas apprécie la cartographie moteur et n’a pas retrouvé les sensations plaisantes ressenties au guidon des principaux concurrents (Orbea Rise, un Specialized Turbo Levo SL, Lapierre e-Zesty etc.).
Le testeur regrette notamment un manque de puissance et de couple obligeant à utiliser le plus souvent les 2 modes d’assistances supérieurs sur parcours accidentés et à rester sur des sentiers habituellement pratiqués en vtt musculaire.
Résumé des principaux résultats obtenus en terme d’autonomie lors des tests du Fuel EXe 2023 :
- L’un des testeurs a tenu 36 km et 750 m de dénivelé positif sur un parcours de collines avec 30 % en Eco, 50 % en mode Mid, et 20 % en High.
- Un autre test révèle une autonomie d’environ 1200 mètres de dénivelé positif réalisés principalement en mode intermédiaire, avec quelques passages sur l’assistance maximale.
- Sur le Fuel EXe, un testeur de 68 kg a parcouru 32,6 km avec 1 347 m de dénivelé en mode intermédiaire.
- En alternant entre le mode intermédiaire et le plus élevé, après 700 mètres de dénivelé, un testeur s’est retrouvé avec 40 % de batterie restante.
D’après ces constatations, l’option Range Extender de 160 Wh devraient en théorie donner 40% d’autonomie en plus, soit 500-600 mètres de dénivelé supplémentaire.
Trek Fuel EXe 2023 test en montée
La manière dont la puissance du moteur est délivrée (avec notamment un engagement rapide mais doux), couplé à une la position assez droite au dessus du boitier de pédalier permettent au Fuel EXe d’être très prévisible et performant lors des ascensions techniques.
Le gris à l’arrière est bon et le vtt ne cabre pas.
Les testeurs jugent globalement que les sensations de pédalage en montée sont naturelles et intuitives.
Le Fuel EXe ne fait pas sentir d’embonpoint et se montre agile et plaisant à rouler. En terme d’équilibre, on a l’impression d’avoir un vtt classique.
La position de base du Minor Link est en mode Low. L’un des testeurs, après l’avoir passé en position haute a préféré le comportement du vtt, le trouvant plus dynamique et plus fun à rouler.
On retrouve l’avis plus négatif de l’un des testeurs, trouvant la puissance du moteur assez anémique ce qui, pour lui, rend décevant les possibilités de franchissement du Fuel EXe, trop proche d’un vtt musculaire.
Le Fuel EXe 2023 en descente
Le Fuel EXe dispose d’un comportement presque identique à un vtt classique malgré son poids plus élevé.
L’avis est général, l’équilibre de ce nouveau Fuel EXe est tout bonnement excellent.
La suspension arrière est agréable et progressive, elle donne l’impression d’avoir plus de débattement que 140 mm. Elle reste haute en début de course, offre un soutien important à mi-course et plutôt que de s’écraser en fin de course, elle pousse vers l’avant et fait gagner de la vitesse.
Grâce à sa géométrie et à l’équilibre de ses suspension le Trek Fuel EX-e est perçu comme un excellent vélo en descente, à la fois réactif et stable offrant des sensations qui se rapproche de celles d’un vtt d’enduro.
A noter que la version haut de gamme principalement testée (Fuel EXe 9.9 XX1 AXS) se montre un peu rigide au goût de certain.
Les pneus Bontrager ne remportent pas tous les suffrages avec une adhérence sur sentiers secs et durs assez bonne, mais un manque de mordant dans des conditions plus mixtes.
Conclusion de notre revue de presse des tests du Fuel EXe 2023 :
Alors bien né le trek Fuel EXe 2023 ?
Si la réponse est largement favorable, il faut d’abord noter que les testeurs ont tous souligné le côté très dispendieux de la gamme Fuel EXe 2023 avec des tarifs démarrant à plus de 6 000 € et s’envolant sur les versions haut de gamme.
La construction générale et la géométrie est plébiscité sur l’ensemble des tests du Fuel EXe 2023 et ce traduit par un vtt électrique très polyvalent, aussi à l’aise en montée qu’en descente où il dispose d’un comportement proche d’un petit enduro.
Sur la partie motorisation, Trek a parfaitement atteint son objectif : construire un vtt à assistance légère qui fait oublier qu’on pilote un vtt électrique.
Le Fuel EXE a été construit de manière cohérente : le moteur, la batterie et la géométrie sont associés de manière performante pour créer un vtt qui fait partie des meilleurs eMTB à assistance légère.
Evidement la puissance est moindre qu’avec un moteur VAE à pleine puissance mais la plupart des testeurs l’ont trouvé suffisante pour obtenir une sensation de facilité rendant le pilotage agréable en se rapprochant d’un vtt musculaire, l’assistance en plus.
L’autonomie semble être dans la moyenne de celle des moteurs concurrents dans cette gamme de vtt électriques à assistance légère.
Les testeurs par contre ont tous souligné la grande discrétion du moteur et le quasi silence lors de son fonctionnement. La remarque est unanime : quel plaisir de rouler sur un vtt électrique silencieux !
Revue de presse des tests du Trek Fuel EXe 2023
- Le test du Trek Fuel EXe 2023 XX1 AXS sur vttae.fr
- Test du Trek Fuel EXe 2023 XX1 AXS endhuro-bike.com
- Le test du Trek Fuel EXe XX1 AXS 2023 bikeradar.com
- Trek Fuel EXe 9.9 XX1 AXS 2023 en test sur vojomag.com
