Test Sram Eagle 90

Test transmission Sram Eagle 90 : le mécanique avec la technologie T-Type.

Sram a marqué les esprits avec ses transmissions sans fil électriques AXS, apportant à la fois une innovation dans la connectique mais aussi des avancées techniques au niveau du changement de vitesse.
Mais pour plusieurs raisons et principalement les prix assez élitistes, nous étions nombreux à attendre des versions mécaniques intégrant ces nouveautés technologiques des modèles AXS, notamment le T-Type et le Full Mount.
Et Sram l’a fait avec 2 versions mécanique Eagle 70 et 90 ! Nous nous concentrons dans cet article sur la version Eagle 90, les 1ers modèles étant déjà passés entre les mains de pilotes / testeurs, nous vous proposons une revue de presse test Sram Eagle 90.

Au passage petite piqûre de rappel techniques sur les dernières évolutions dans les transmissions Sram :

La technologie T-Type est une nouvelle façon de concevoir le changement de vitesse : celui-ci est optimisé grâce à une technologie qui ajuste la conception des maillons de chaîne et des dentures. Elle contrôle précisément où et comment la chaîne change de rapport, assurant un engrenage fluide et continu, sans saut, en modulant l’épaisseur et le profil des composants.
Le Full Mount consiste à se passer de la patte de dérailleur. La fixation se fait directement sur le cadre, coaxialement à l’axe de roue arrière.
Ce système améliore la rigidité de l’ensemble et la précision des changements de vitesses.

En bref, le Sram Eagle 90 se positionne comme une alternative crédible aux transmissions électriques, offrant une solution plus abordable et facile à entretenir.
Il est censé apporté un fonctionnement mécanique précis et fiable, tout en bénéficiant des dernières innovations de Sram en matière de transmission VTT.

Principales caractéristiques

Shifters : le Sram Eagle 90 est proposé avec deux options de shifters : une version « Single Click » pour les VTTAE, limitant les changements à une vitesse à la fois pour préserver la chaîne, et une version « Two Click » pour les VTT classiques.
Cassette : la cassette du Sram Eagle 90 est identique à celle utilisée sur les groupes GX AXS.
Pédalier : le groupe est équipé de manivelles spécifiques, avec une version pour VTTAE dotée d’une interface ISIS. Les manivelles, en aluminium forgé, sont similaires à celles du groupe GX AXS.
Le pédalier Eagle 90 est doté de manivelles en alliage et d’un nouveau plateau en acier à montage direct. Disponible en différentes longueurs (155 à 175 mm), il est compatible avec la norme de ligne de chaîne de 55 mm.
Dérailleur : le dérailleur du Sram Eagle 90 reprend la même cage que la version GX AXS, mais avec un corps entièrement nouveau et un actionnement par câble. Il utilise le design Full Mount pour une fixation directe sur le cadre.

La place dans la gamme de transmissions SRAM

Par rapport au SRAM Eagle AXS : la plus grosse différence évidemment c’est le câble ! De part ce fonctionnement mécanique, cette version apporte des avantages que beaucoup attendait : plus besoin de batteries, une simplicité et une fiabilité accrues, tout en réduisant le coût global du système.
La seule perte notable est l’absence de capacité du dérailleur à débrayer : sur les versions électriques, en cas d’impact latéral, le dérailleur rentre vers le vélo, avant de reprendre sa place. C’est un vrai plus en terme de résistance.
Différences avec la transmission SRAM Eagle 70 : comparé à l’Eagle 70, l’Eagle 90 utilise des matériaux de meilleure qualité et offre des options de réglage supplémentaires. Le dérailleur de l’Eagle 90 est également plus robuste.
Il est surtout entièrement démontable et composé de plus de pièces que le dérailleur Sram Eagle 70, ce qui améliore sa réparabilité.

Tarifs et poids

- Shifter : 120 g – 55 €
- Cassette XS-1275 : 443 g – 150 € (c’est la même que celle du groupe AXS GX).
- Pédalier DUB Wide : 600 g / 170 €
- Chaîne : 263 g / 50 €
- Dérailleur : 390 g / 205 € (299 g pour un GX mécanique et 446 g pour une version électronique XX SL).

A environ 730 € le groupe complet, le Sram Eagle 90 n’est pas évident à positionner dans la gamme Sram.
Il est actuellement la version mécanique T-Type la plus luxueuse.
A titre de comparaison, un groupe mécanique Sram GX Eagle « classique » coûte environ 400 euros, un groupe Sram GX T-Type Eagle AXS se vend environ 800 euros quand un groupe Sram X0 T-Type Eagle AXS est à environ 1300 €.

Compatibilité

L’Eagle 90 est compatible avec tous les cadres équipés d’une interface UDH ou sans patte de dérailleur.
Il fonctionne parfaitement avec les cassettes et chaînes T-Type existantes mais, il n’est pas compatible avec les composants Eagle non T-Type.
Les commandes notamment des générations précédentes ne fonctionnent pas avec ce nouveau dérailleur T-Type en raison d’un ratio d’actionnement différent.

Montage de la transmission Eagle 90

Le montage du Eagle 90 diffère significativement de celui d’une version à transmission électrique, mais est plus simple que celui des anciennes générations de dérailleur.
Il y a quelques particularités liées à la technologie T-Type et au Full Mount.

Le dérailleur se fixe directement sur le cadre, sans patte de dérailleur, ce qui simplifie l’installation.
La procédure de montage demande de bien respecter les étapes décrites par Sram avec notamment un positionnement particulier de la transmission afin de régler la tention du câble.
Celle-ci doit être ajustée avec précision pour garantir des changements de vitesses fluides et rapides. Le processus est plus simple qu’une transmission traditionnelle mais nécessite une attention particulière à l’alignement.
Avec le T-type fini le réglage des vis de butée et celui de tension du dérailleur qui ont tout simplement disparus !

Notre avis sur le SRAM Eagle 90

Les forces de la transmission SRAM Eagle 90

Robustesse et la durabilité du dérailleur Eagle 90, certainement parmi les dérailleurs les plus réparables jamais conçu
En cas de casse, il sera facile de remplacer les pièces endommagées, prolongeant ainsi la durée de vie du composant.
Cette transmission inspire confiance par sa robustesse, laissant présager une excellente résistance à l’usure et une longévité accrue.
On notera malgré tout l’absence de débrayage qui permet au dérailleur d’absorber les chocs et donc de mieux résister en cas de choc notamment latéral.
La simplicité et la fiabilité du système mécanique son également mises en avant.
Pou nous, Le Eagle 90 mécanique est exactement ce qu’on attendais d’un groupe de VTT« . L’absence de composants électroniques réduit les risques de pannes liées à l’électronique (notamment dans la boue et l’humidité) et élimine le besoin de recharger des batteries.
Et la qualité de changements de vitesses ? En pratique, le passage des vitesses se révèle précis, efficace et remarquablement fluide..
Le Sram Eagle 90 profite des technologies T-Type et Full Mount qui améliorent la rigidité, la fluidité et la précision des changements de vitesses. Globalement cette nouvelle transmission apporte un vrai gain de qualité par rapport aux anciennes transmissions mécaniques et elle égale les versions électriques.
Que l’on pédale avec intensité ou que l’on utilise l’assistance en mode turbo sur un vtt électrique, les rapports s’engagent sans accroc, aussi bien en montée qu’en descente.
La transmission assure des performances fluides et précises, même sur des terrains accidentés.. Le passage des vitesses sous charge est impressionnant, même en montée.
Facilité d’entretien : l’absence de composants électroniques simplifie l’entretien et la maintenance du Sram Eagle 90.

Test Sram Eagle 90 : les faiblesses

Bien que largement salué pour sa robustesse et sa simplicité, l’Eagle 90 présente aussi quelques inconvénients.

Le poids légèrement supérieur à celui des groupes électroniques haut de gamme. L’Eagle 90 est un peu plus lourd que son homologue électronique, ce qui peut être un facteur pour les compétiteurs cherchant à optimiser chaque gramme. »
Le passage de vitesses qui, bien que fluide et précis, nécessite plus d’effort qu’un système électronique AXS. La sensation au niveau du shifter est plus engageante, mais les vététistes habitués aux groupes électroniques pourraient ressentir une légère perte de confort.
L’autre différence notable en terme de fonctionnement avec les versions électriques se trouve dans la sensation de rapidité des changements de vitesse qui parait légèrement inférieure avec cette version à câble.
Mais cette différence tient davantage à une impression qu’à une réelle lacune.
Enfin, la compatibilité limitée avec les anciennes transmissions SRAM a également été mentionnée. L’Eagle 90, malgré ses qualités, force les utilisateurs à adopter une nouvelle norme, ce qui complique l’upgrade pour ceux équipés d’anciens groupes.

Conclusion des tests SRAM Eagle 90

Les points positifs du SRAM Eagle 90

Robuste et entièrement reconstructible, prolongeant sa durée de vie.
Transmission mécanique fiable, sans besoin de batterie ni électronique.
Technologie Full Mount offrant une meilleure solidité et stabilité.
Passage de vitesses précis, inspiré des groupes électroniques AXS.
Large plage de développements avec la cassette 10-52 dents.

Les points négatifs du SRAM Eagle 90

Légèrement plus lourd que les versions électroniques.
Passage de vitesses nécessitant un peu plus d’effort comparé à l’AXS.
Une sensation de latence dans la transmission par rapport aux versions électriques.
Absence de capacité du dérailleur à débrayé en cas de choc latéral.
Compatibilité limitée avec les anciens groupes SRAM.
Prix relativement élevé pour une transmission mécanique.

Beaucoup l’attendait et Sram l’a fait ! Personnellement j’attendais de pouvoir profiter des dernières avancées technologiques dans une transmissions plus accessibles et à câbles !
Le SRAM Eagle 90 s’impose comme une alternative sérieuse aux groupes électroniques AXS, combinant la fiabilité du mécanique avec les avancées des transmissions modernes.

Sa robustesse, sa simplicité, une qualité de changement de vitesse qui n’a rien à envier aux transmissions électriques et sa réparabilité en fait une vrai option à étudier.
Par grand à reprocher donc à cette nouvelle transmission hormis peut être un poids un peu élevé et tarif un peu élevé, mais la qualité est au rendez-vous…