Test Sram Eagle AXS T-type 2023

Revue de presse du Sram Eagle AXS 2023 test

Présentation de la transmission électrique vtt Sram Eagle AXS

Après 6 années de développement, cette nouvelle version de transmission électrique (nous avions réalisé une revue de presse des tests du Sram GX Eagle AXS) est une révolution dans le monde du vtt : Sram inaugure la disparition de la patte de dérailleur sur le cadre des vtt.
Une invention qui pourrait devenir un nouveau standard à terme.
Test Sram Eagle AXS T-type 2023 : plusieurs médias ont pu rouler et tester durant 6 mois cette nouvelle génération de transmission électrique : nous vous proposons une revue de presse des avis des riders.

Sram Eagle AXS 2023, principales caractéristiques :

Le dérailleur AXS T-Type

• Sram a travaillé comme axe prioritaire la robustesse du dérailleur dès sa conception. Sa taille a été par exemple réduite de 8mm en largeur pour être moins exposé.
  Les arêtes des différents éléments du “corps” du dérailleur ont été placées et conçues pour dévier les coups et les diriger vers les zones les mieux à même de les supporter.
  En cas de choc frontal, le dérailleur peut pivoter vers l’arrière pour encaisser l’impact. Pour le remettre en place, il suffit alors de desserrer légèrement l’axe de roue
• Pour ne pas risquer de porter trop de contrainte au cadre en cas de chute, le dérailleur Sram Eagle AXS ne « porte » que très peu sur le cadre mais est principalement fixé sur l’axe de la roue.
• Sur les modèles haut de gamme Sram a intégré le Magic Pulley : le galet bas du dérailleur ne se bloque pas lorsqu’un corps étranger se coince dedans : cela évite de forcer sur la chape et d’éventuellement casser le dérailleur.
• La chape de dérailleur suit la ligne de chaîne et “pivote” avec le mouvement du dérailleur au point qu’elle peut paraitre tordue vers l’extérieur ou l’intérieur en fonction de la vitesse sélectionnée.
• Le dérailleur est conçu pour être réparable au maximum et est effectivement en grande partie démontable.

Pédalier, chaine et cassette AXS T-Type

• La chaine est spécifique et adopte la forme FlatTop (développée sur route) pour plus de solidité et de résistance.
• Le pédalier peut être monté (sur les versions sans capteur de puissance) avec 1 ou 2 bashguard amovibles et légers pour protéger un peu plus la transmission au besoin.
• Les cassettes se dotent sur tous les pignons (sauf un, celui utilisé pour le réglage de la transmission, marqué par un anneau rouge) de dents narrow-wide, tantôt larges ou étroites afin de faciliter le passage des vitesses.
• En effet Sram a travaillé la synchronisation entre la cassette et le dérailleur : lorsque l’on passe plusieurs vitesses, celui-ci va « attendre » que la 1ere vitesse soit parfaitement engagée sur tous les pignons avant de passer à la suivante.
  De plus les parties de la cassette qui permettent le déplacement de la chaîne ont été dessinées de façon à ce que la chaîne s’engage sur deux pignons à la fois, à la montée comme à la descente.
• L’étagement des vitesses a été revu en passant de 32-36-42-52 à un 32-38-44-52.

 

 

Manettes AXS T-Type

• Celle-ci est entièrement nouvelle et c’est le seul composant compatible avec la version classique de transmission électrique AXS.
• La commande Eagle AXS S-Type peut être placée à gauche ou à droite sur le cintre.
• Elle dispose de 2 boutons : l’un pour monter les vitesses, l’autre pour les descendre et sont de formes différentes : l’un concave et l’autre plutôt convexe.
• L’utilisation de ces commandes est entièrement personnalisable via l’application, et notamment le passage de plusieurs vitesses en restant appuyé.
• Par rapport à la génération précédente, cette nouvelle commande dispose d’une plus grande plage de réglage au niveau de son installation sur le guidon.

Gamme et tarifs de l’Eagle AXS 2023

Pour l’instant Sram propose cette nouvelle transmission Eagle AXS uniquement dans ces versions les plus huppées et simplifie sa gamme. En effet jusque là, la distinction X01 (pratiques engagées) et XX1 (performance XC) n’était pas très claire.

Désormais il y a une vrai hiérarchie :

• Le XX chapote la gamme Sram Eagle AXS.
  On profite des derniers raffinements : Magic Pulley sur le dérailleur, capteur de puissance, pédalier en aluminium.
• le XO qui est la gamme inférieure ne profite pas des 3 raffinements cités ci-dessus.
• XX SL conçu pour la légèreté et la performance et dédié au XC : protections simplifiées, chape en carbone, cassette aves les 3 plus grands pignons en aluminium contre un seul sur les autres versions, chaîne aux maillons évidés, plateau de 34 dents.

Les prix des groupes complets Sram Eagle AXS augmentent de 100 à 150 € en version de base.

	Eagle X0 AXS	Eagle XX AXS	Eagle XX SL AXS
Chaîne	120 € et 256 g	150 € et 247 g	180 € et 240 g
Commande	240 € et 48 g	240 € et 48 g	240 € et 48 g
Pédalier	360 €	600 €	660 €
Cassette	480 € et 380 g	660 € et 380 g	720 € et 345 g
Dérailleur	660 € et 475 g	700 € et 465 g	700 € et 440 g
TARIF	2299 €	2450 €	2650 €

Compatibilité avec les autres transmissions Sram.

En 2019 Sram avait lancé la patte de dérailleur UDH censé faciliter la vie aux fabricants et pratiquants.
Mais derrière ce lancement, l’idée était de préparer l’étape suivante, puisqu’il suffit de retirer la patte à cette norme pour installer le nouveau dérailleur AXS T-type 2023.

Hormis la manette et le pédalier, aucun autre composant AXS T-type n’est compatible avec les groupes Sram Eagle AXS classiques. La cassette ne passe qu’avec la nouvelle chaîne, qui ne passe que sur le nouveau dérailleur et le nouveau plateau.

Revus de presse des tests du Sram Eagle AXS T-type 2023

Les groupes Eagle AXS T-type ont été prêtés en test à plusieurs magazines vtt sur une période de 6 mois.
Les tests ont portés sur les 3 versions et globalement les remarques et critiques sont communes.
De quoi rouler en situation réelle et découvrir au quotidien les qualités et défauts de cette transmission électrique.
A noter que les tests ont été réalisés durant la période hivernale, ce qui garantie une utilisation dans des conditions climatiques difficiles et donc des tests plus contraignants.

Test Sram Eagle AXS : installation

Les tests à l’atelier ont tous souligné la grande facilité d’installation de l’Eagle AXS T-type :

• Couplage de la manette et du dérailleur,
• Positionnement du dérailleur en position installation, avec notamment le choix d’une position en fonction du type de vtt.
• Montage de la chaîne selon la longueur indiquée par l’application Sram,
• Positionnement de la chaine sur le pignon rouge de réglage.
• Serrage complet de l’axe arrière.

Avec cette transmission électrique Sram sait à l’avance précisément où sera le dérailleur vis-à-vis de la cassette : donc pas besoin de réglages de butée ou autre…

A noter que le dérailleur pivote moins vers l’arrière qu’un dérailleur vtt traditionnel : la roue arrière est du coup un peu moins facile à retirer.

Test Sram Eagle AXS Performance

• Les test de l’Eagle AXS T-type soulignent tous une véritable évolution dans la fluidité et la souplesse du passage de vitesses.
  Les à-coups et craquements semblent avoir totalement disparu : une vrai avancée même par rapport à une transmission classique bien réglée.
• Ce qui a impressionné le plus les testeurs, c’est la capacité à passer les vitesses en toutes situations, même en montée techniques, quand on appui le plus fort sur les pédales.
  Plus besoin de « soulager » le coup de pédale au moment du changement de vitesse, comme on a appris à le faire avec une transmission classique.
• La relation entre la pression du bouton Pod Controller et l’actionnement du dérailleur est instantanée et précise.
• Pourtant, paradoxalement, les testeurs notent une sensation de lenteur par rapport aux transmissions habituelles notamment lorsqu’on change 2 ou 3 vitesses d’un coup.
  On sent bien que le dérailleur « attend » que la 1ere vitesse soit passée pour enchainer sur la suivante.
• Cette évolution dans le passage de vitesse va certainement le plus profiter aux vtt électriques qui apportent des contraintes plus importantes à la transmission.

Fiabilité

Dû notamment aux conditions hivernales et à la durée d’utilisation, les testeurs ont tous indiqués avoir bien maltraité leurs transmissions électriques Eagle AXS T-type.

• L’absence de patte de dérailleur est un vrai gage de fiabilité dans le temps, plus de risque qu’elle soit tordue sans que l’on s’en rende compte.
• Les tests de l’Eagle AXS T-type sont élogieux sur la durabilité de la qualité de transmission : elle se maintient dans le temps. En 6 mois les pilotes n’ont pas rencontré d’incident et surtout n’ont pas eu besoin de rerégler la transmission.
• Certains tests ont vraiment malmenés l’ensemble de la transmission : les dérailleurs ont très bien tenu le choc (jeux, étanchéité…) et aucun pilote n’a remonté de cadre abimé par cette nouvelle fixation.
• Par contre au niveau du vieillissement esthétiques, le bilan est moins rose : le dérailleur est relativement fragile à ce niveau mais c’est surtout le pédalier qui s’abime très vite et prend les traces d’impacts ou de rayures.

 

 

Conclusion test Sram Eagle AXS T-type :

Les avantages relevés lors des tests de Sram Eagle AXS T-type 2023

• Il n’a jamais été aussi simple d’installer une transmission, cette version étant encore plus facile sur ce point que la gamme AXS « classique ».
• Une performance et une souplesse inégalée dans le changement de vitesse.
• Un changement de vitesse extrêmement souple même en pédalant fort. 
• Une fiabilité encore inconnue jusque là avec une qualité de transmission qui ne bouge pas dans le temps.
• La solidité du dérailleur et sa facilité de réparation.

Les inconvénients de l’Eagle AXS T-type 2023

• Le tarif évidement, toujours élitiste pour une transmission,
• L’absence de compatibilité avec les autres gammes Sram et globalement avec les autres cassettes et chaînes du marché.
• Un sentiment de lenteur au passage de plusieurs vitesses
• La perte de sensation sur le rapport engagé.
• La fragilité esthétique du pédalier
• Un peu moins facile de retirer la roue arrière.